En fersk diskusjon i investormiljøer og sosiale medier, blant annet på Reddit, har satt fart i spekulasjonene om at Tesla vil starte produksjonen av sin autonome robotaxi, «Cybercab», allerede i april. For norske Tesla-entusiaster og teknologiolgiinteresserte reiser dette et viktig spørsmål: Er dette en reell akselerasjon av tidsplanen, eller en sammenblanding av ulike produktlinjer?
Som Norges ledende kilde for AI-nyheter, har TenkeMaskin.no gått ryktene etter i sømmene ved å analysere Teslas siste kvartalsrapporter, Elon Musks uttalelser og status for selvkjøringsteknologien.
Rykter vs. Realitet: Hva skjer i april?
Kjernen i de nye ryktene stammer fra tolkninger av Teslas produksjonsforberedelser ved Gigafactory Texas. Mens entusiasmen er høy, er det avgjørende å skille mellom to ulike prosjekter som ofte blandes sammen:
- De «nye, rimeligere modellene»: I sin Q3 2024-rapport bekreftet Tesla at de planlegger produksjonsstart for nye, rimeligere kjøretøy i første halvdel av 2025. Disse vil bygges på samme plattform som dagens Model 3 og Y.
- Cybercab (Robotaxi): Dette er det dedikerte, rattløse kjøretøyet som ble vist frem under «We, Robot»-eventet. Elon Musk uttalte under presentasjonen at målet for volumproduksjon av denne er 2026, eventuelt 2027.
Det er derfor svært sannsynlig at en eventuell produksjonsstart i april gjelder de nye hybrid-modellene (en rimeligere variant av dagens biler), og ikke den fullautonome Cybercab-en. En produksjonsstart av Cybercab i april ville vært en sensasjonell avvikelse fra de offisielle prognosene.
AI-utfordringen: Bilen er ingenting hjerne
Selv om Tesla fysisk skulle klare å bygge en Cybercab i april, gjenstår den største utfordringen: «Hjernen» i systemet. Cybercab er designet uten ratt og pedaler, noe som betyr at den er 100 % avhengig av Teslas Full Self-Driving (FSD) programvare.
Per i dag opererer FSD (Supervised) på nivå 2 av autonomi, som krever at føreren følger med. For at Cybercab skal kunne rulle ut på veien, må Tesla oppnå nivå 4 eller 5 – full autonomi uten menneskelig inngripen. Musk har lovet «Unsupervised FSD» i Texas og California i løpet av 2025 for Model 3 og Y, men historisk sett har tidslinjene for AI-utviklingen vært optimistiske.
«Maskinlæringen må nå en nøyaktighet som overgår menneskelige sjåfører med god margin før regulerende myndigheter vil tillate biler uten ratt på offentlig vei.»
Hva betyr dette for Norge?
Norge er i verdenstoppen på elbiladopsjon, men når det gjelder autonome kjøretøy uten ratt, møter vi et strengt europeisk regelverk (UNECE). Selv om produksjonen skulle starte i USA, er veien til norske skilter lang.
Statens vegvesen og europeiske myndigheter krever omfattende dokumentasjon på sikkerhet før kjøretøy uten manuelle kontrollorganer typegodkjennes. Det er derfor lite trolig at vi ser Cybercab i trafikk i Oslo eller Bergen med det første, selv om amerikanske produksjonslinjer starter opp.
Konklusjon: Hold hodet kaldt
Mens ryktene om en april-start skaper børsoppgang og entusiasme, peker fakta mot at dette gjelder Teslas nye innstegsmodeller, ikke den autonome robotaxien. For investorer og teknologier er dette fortsatt gode nyheter, da det indikerer vekst, men drømmen om å bli hentet av en førerløs bil i 2025 forblir nok nettopp det – en drøm – inntil AI-programvaren er ferdig utviklet og godkjent.